公司情报
CORPORATE INFORMATION
麻豆视频の大规模更新（事例）
1号羽田线（东品川桟桥?鮫洲埋立部）の例
东品川桟桥
【构造概要】
| 供用年 |
昭和38年（1963年）【供用后约50年】 |
| 构造形式 |
上部工 搁颁桟桥构造
下部工 笔颁杭＋セルラー |
| 搁颁（注） |
鉄筋コンクリート |
| PC |
プレストレストコンクリート |
| 延长 |
1,200m |
| 幅员构成 |
17.0尘（3.25尘&迟颈尘别蝉;4车线） |
鮫洲埋立部
【构造概要】
| 供用年 |
昭和38年（1963年）【供用后约50年】 |
| 构造形式 |
タイロッド式钢矢板土留め |
| 延长 |
460m |
| 幅员构成 |
17.0尘（3.25尘&迟颈尘别蝉;4车线） |
东品川桟桥?鮫洲埋立部 ～損傷状況（動画）～
东品川桟桥部 ～維持管理が困難な構造～
- コンクリートの剥离、鉄筋腐食が発生。
- 海水面に近接している箇所では、维持管理?补修が困难。
【海水面に近接している箇所（补修が困难）】
コンクリートの剥离、鉄筋腐食が発生
【海水面に近接していない箇所（可能な限り补修を実施）】
【桁下と海水面が近接しており、维持管理が困难（建设时には矢板で缔め切り、水を抜いて施工）】
东品川桟桥部 ～損傷状況～
鮫洲埋立部 ～耐久性の低い仮设构造～
鮫洲埋立部 ～损伤状况～
- 钢矢板がはらみ出すことにより、路面が陥没する可能性がある。
- グラウンドアンカーによる补强を実施。
路面のひび割れ（平成18年12月発生）
路面の陥没（平成20年6月発生）
东品川桟桥部?鮫洲埋立部 ～更新イメージ～
- 海水面から一定程度离れた高架构造とするため、桟桥全体を架け替え。
- 工事中の交通影响を軽减させるため、高速道路の迂回路を设置。
1号羽田线（高速大师桥）の例
高速大师桥 ～损伤状况～
- 昭和60年顷より疲労き裂が确认されており、これまでに约1,200件のき裂が発生。
- これまでも补修を実施しているものの、新たなき裂が多数発生。
高速大师桥 ～更新イメージ～
- 疲労损伤が発生しない构造とするため、桥梁全体を架け替え（上部工の荷重が増加するため、下部工についても合わせて取り替えることが必要）。
- 工事中の交通影响を軽减させるため、高速道路の迂回路を设置。
3号渋谷线（池尻～叁轩茶屋）の例
池尻～叁轩茶屋 ～损伤状况～
池尻～叁轩茶屋 ～床版に损伤が生じやすい构造～
- 当该箇所は、地下鉄と一体构造になっているため、一般的な桥脚に比べ横梁张出长が长い构造となっており、床版においてたわみ差が生じ、损伤が発生しやすい。
池尻～叁轩茶屋 ～更新イメージ～
- 地下鉄への影响があるため、床版の重量を増やさずに耐久性が高くなるよう、コンクリート床版から钢床版に取替え。
- 工事中の交通影响を低减するため、1车线毎にコンクリート床版を钢床版に取替え。
都心环状线（竹桥～江戸桥）の例
竹桥～江戸桥 ～损伤状况～
- 钢桁の接続部（切欠き部）を中心に、构造物全体に疲労き裂が発生。また、コンクリート床版に亀甲状のひび割れが発生。
- 桁下が日本桥川であり、维持管理に船が必要となるため制约が多い（特に紧急时の応急対応が困难）。
竹桥～江戸桥 ～更新イメージ～
- 构造物全体に损伤が発生していることなどから、上部工、下部工を全て架け替え。
- 工事による交通への影响を低减するため、内回り?外回り片侧ずつ架け替え。
都心环状线（银座～新富町）の例
银座～新富町 ～损伤状况～
- 建设后５０年が経过しており、コンクリートの剥离、鉄筋腐食が顕着。
- 加えて、古い基準で建设されているため、强度が不足しており、巨大地震时には拥壁が损伤し、第叁者被害発生の可能性がある。
银座～新富町 ～更新イメージ～
- 现行基準に合った拥壁への取替え、交差桥梁の架け替えを実施。※后者については、管理者との调整が必要。
- 工事による交通への影响を低减するため、内回り?外回りをそれぞれ１车线以上确保して段阶的に更新を実施。
更新内容（イメージ図）
